2009年5月24日 星期日



黑部的太陽

這部可媲美電影水準的日劇SP,看了很讓人感動,或許台灣的雪山隧道也可以拍一部!

官網:http://wwwz.fujitv.co.jp/kurobe/index.html
黑部大壩官網:http://www.kurobe-dam.com/whatis/index.html



這部SP共分上下兩集,和平常不同的是,兩集各兩個小時左右,所以總時數是四個小時,可以說是相當長的SP。有到官網稍微研究過就會知道,這部除了時間長之外,演員卡司也是很堅強的,在官網的人物關係圖還需要用到兩個移動的頁面才放得下,而且不乏許多大牌演員,所以有人說這部的演員可以拍四部日劇了,一點也不誇張。

聽說這部SP耗資十億日圓,等於是一部電影的等級了,我看完之後,覺得要把它當作電影看也沒什麼不好,劇情的確吸引人又感人。

劇中的「黑部」就是一般人俗稱的立山黑部。在二次大戰後日本的人口、經濟、工業都快速成長,使得當時的電力不足,在片頭和一些歷史資料就可以看到當時日本人因為電力不足而常有停電,人民也會因此抗議。因此當時在黑部川上的三個發電廠已經不足,在電力吃緊的情況下,加緊了黑部第四水力發電廠的興建。

在ptt和wiki上查到的資料,1956年開始興建,向世界銀行貸款3700萬,1963年完工,總工程費是當時關西電力資本額的五倍,作業人數超過1000萬人(應該是人次,不是人數),殉職人員171人,壩高為日本第一高(186.0m)發電量335000千瓦。


檢視較大的地圖

而整個故事在敘述這個黑部第四水力發電廠的一項工程,要挖通關電隧道(大町隧道),因為第四發電廠地處深山,如果沒有打通一條可以讓車輛行駛的交通要道,是沒辦法把電廠所需的建設材料輸入到工地,因此這個隧道工程便是整個發電廠工程的先鋒工程,關電隧道地處於破碎帶上,跟雪山隧道一樣,挖就是有大量湧水,有不少的工作人員,因為隧道的坍方而殉職。目前這條隧道目前還是關西電力重要的運補路線,有開放民眾參觀(需在長野縣扇澤站,轉換關電無軌電車,無軌電車就會行經這個關電隧道)
http://www.kurobe-dam.com/trolleybus/index.html
隧道內還有標示出當初挖到的破碎帶里程。

這部戲除了工程劇情之外,還包括了人們的感情戲,關電的瀧山和他的家人,倉松班的工頭和他的手下們,一個工程要順利完成,除了技術面之外,最難的其實就是人的問題。因為人有意見也會累,尤其是碰到這種遇到瓶頸的隧道工程,只靠人力的話真的沒什麼有力的解決方式,在各種環環相扣的要素中,便是這部SP的劇情。


隧道工程大多是危險且未知的,尤其在以前科技不那麼發達時,地質鑽探無法得知所有情況,即使是現代科技也無法準確的判斷,要挖通一條隧道真的是不容易的事情。劇中的關電隧道在後立山連峰的地下穿越,不巧的是中間穿越了切割日本一分為二的斷層帶,有斷層帶就幾乎會有破碎帶,而破碎帶在挖隧道的時候是最不願意碰到的東西,因為地質不穩定,且積存的大量地下水會造成工程的困難,最嚴重的就是引起隧道崩塌...

劇中所遇到的瓶頸就是挖掘到破碎帶的時候,引起的湧水過多,而工程無法順利進行下去,花了很多時間、很多工法才讓湧水減少,而後終於穿越了破碎帶,最後終於破鏡看到了黑部的太陽。


演倉松工頭的香取慎吾超有男子氣概的,在SMAP裡面我覺得他演技僅次於木村而已(其他的都不夠格)。整部戲所有人物的服裝、場景、道具都很到位。甚至劇中工人的工作服和安全帽,跟關電的紀錄片裡的完全一樣。就連一開始那個人力鑽掘機都做得一模一樣了,這部片真的有用心到。

在ptt上有人說了,劇中的熊谷組也在台灣參與了許多建設如下:台北101、新光站前大樓、台北世貿國際會議中心、台灣電視公司、時代廣場(寶來證券大樓)、禮仁通商大樓、台北捷運隧道、安坑隧道、雪山隧道。隧道工程似乎是他們的強項就是了,雖然雪山隧道聽說一開始日本人挖沒多久就宣告失敗放棄了XD


台灣的雪山隧道挖了十三年,遇到更大的破碎帶和更多的湧水,連造價十億的TMB都被隧道崩塌而完全損壞,工程團隊用了各種方法趕工,感覺真的是有血有淚啊。在前幾年也終於通車了,造福台灣百姓。要拍部這樣的工程片,我覺得不缺劇情可以用。


難得有SP超好看,大推!

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